NOURNEWS- Железная дорога Пакистан-Иран-Турция протяженностью 6543 километра - новое звено в азиатской торговой цепочке. Соединяя Исламабад и Стамбул, этот маршрут не только устанавливает стратегический маршрут между Востоком и Западом, но и, являясь частью новой транзитной сети Азии, закрепляет положение Ирана в центре экономических, логистических и политических взаимодействий региона.

Временное и геоэкономическое преимущество Ирана

Новый железнодорожный коридор - более быстрая и безопасная альтернатива морским маршрутам. Предполагается, что перевозка грузов с востока на запад по этой железнодорожной линии будет на 13–15 дней быстрее, чем по морю. Это решающее преимущество, особенно для развивающихся стран Южной Азии, стремящихся сократить транспортные расходы. Между тем Иран считается уникальным геоэкономическим узлом.

Национальная инфраструктура и роль Ирана в развитии

2603 километра этого маршрута проходят по территории Ирана; внутренняя инфраструктура этого участка интегрирована с национальными железнодорожными линиями страны. Развитие пограничных станций в Захедане, Кермане и Тебризе создало важнейшие связующие звенья для железнодорожной линии Восток-Запад. Более того, соединение этого маршрута с портом Чабахар и транзитными сетями Север-Юг удваивает стратегическое преимущество Ирана в будущем межконтинентальной торговли.

Изменение регионального транспортного баланса

Коридор Пакистан-Иран-Турция - это не только экономический маршрут, но и символ азиатской интеграции. С вводом в эксплуатацию этой линии торговля между Южной Азией, Ближним Востоком и Европой снизит свою зависимость от морских путей и Суэцкого канала. Это развитие сместит баланс экономической мощи с морской оси на сухопутную, центр которой - Иран.